แผ่นดิสก์เบรกถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางเนื่องจากความต้านทานการสึกหรอและความเสถียรทางความร้อน แต่มันเพิ่มเสียงเบรกหรือไม่?

แผ่นดิสก์เบรก มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะต่าง ๆ เนื่องจากความต้านทานการสึกหรอและความมั่นคงทางความร้อน แต่ในการใช้งานจริงพวกเขาอาจทำให้เกิดปัญหาเสียงเบรก ต่อไปนี้เป็นการวิเคราะห์รายละเอียดของปรากฏการณ์นี้และสาเหตุและการแก้ปัญหา:

เสียงเบรกมักจะปรากฏเป็นนกหวีดที่คมชัดเสียงครวญครางความถี่ต่ำหรือเสียงแรงเสียดทานโลหะ แหล่งข้อมูลหลักของมันรวมถึงแง่มุมดังต่อไปนี้:
เอฟเฟกต์การสั่นพ้อง
เมื่อผ้าเบรคติดต่อดิสก์เบรกการสั่นสะเทือนความถี่สูงระหว่างทั้งสองอาจทำให้เกิดเสียงสะท้อน เสียงสะท้อนนี้ขยายพลังงานเสียงที่ความถี่เฉพาะส่งผลให้นกหวีดรุนแรง
คุณสมบัติของวัสดุ
ผ้าเบรคที่ทำจากวัสดุที่แตกต่างกันมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่แตกต่างกันและการนำความร้อน ตัวอย่างเช่น:
ผ้าเบรกกึ่งโลหะ: เนื่องจากอนุภาคโลหะจำนวนมากที่มีอยู่พวกเขามีแนวโน้มที่จะสร้างแรงเสียดทานมากขึ้นเมื่อเบรกที่อุณหภูมิสูงหรือความเร็วสูงซึ่งอาจทำให้เกิดเสียงดัง
ผ้าเบรกเซรามิก: แม้ว่าวัสดุเซรามิกจะเงียบกว่าโดยทั่วไป แต่ก็อาจทำให้เกิดเสียงรบกวนหากการเคลือบผิวถูกสวมใส่หรือติดตั้งอย่างไม่เหมาะสม
การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ
ผ้าเบรคอาจได้รับการเปลี่ยนรูปแบบความร้อนหรือการแข็งตัวของพื้นผิวภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูงส่งผลให้เกิดการเสียดสีที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งจะเพิ่มความเป็นไปได้ของเสียงรบกวน
ปัญหาการออกแบบโครงสร้าง
รายละเอียดการออกแบบของผ้าเบรค (เช่นรูปร่างแผ่นหลังโครงสร้างร่องและการติดตั้งเครื่องเก็บเสียง) มีความสำคัญต่อการควบคุมเสียงรบกวน หากการออกแบบไม่มีเหตุผลการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนอาจทำให้รุนแรงขึ้น

ผ้าเบรคกึ่งโลหะเป็นที่ชื่นชอบสำหรับความต้านทานการสึกหรอสูงและความเสถียรทางความร้อนที่ดี แต่คุณสมบัติของวัสดุของพวกเขายังทำให้พวกเขามีปัญหากับปัญหาเสียงมากขึ้น:
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง
ผ้าเบรกกึ่งโลหะมักจะมีส่วนประกอบโลหะมากถึง 30% -70% (เช่นเส้นใยเหล็ก, ผงทองแดง ฯลฯ ) ซึ่งจะสร้างแรงเสียดทานสูงในระหว่างการเบรกและเพิ่มความเป็นไปได้ของการสั่นสะเทือน
ความแตกต่างในการขยายตัวทางความร้อน
อัตราการขยายตัวทางความร้อนของส่วนประกอบโลหะที่อุณหภูมิสูงอาจไม่สอดคล้องกับแผ่นดิสก์เบรกซึ่งจะทำให้พื้นผิวสัมผัสที่ไม่เสถียรและทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน
การชุบแข็งพื้นผิว
หลังจากการใช้งานในระยะยาวพื้นผิวของผ้าเบรกกึ่งโลหะอาจแข็งตัวเนื่องจากอุณหภูมิสูงทำให้เกิดการเกิดแรงเสียดทานที่ผิดปกติซึ่งทำให้เสียงดังขึ้น

วิธีลดเสียงเบรก

ปรับแต่งสูตรวัสดุให้เหมาะสม
พัฒนาวัสดุคอมโพสิตใหม่เพื่อลดปริมาณโลหะในขณะที่ยังคงความต้านทานการสึกหรอและเสถียรภาพทางความร้อน
เพิ่มวัสดุการหน่วงการสั่นสะเทือน (เช่นกราไฟท์, กาว) เพื่อดูดซับพลังงานการสั่นสะเทือน
ปรับปรุงการออกแบบโครงสร้าง
ติดตั้ง Shim บนแผ่นหลังของผ้าเบรกเพื่อลดการส่งสัญญาณการสั่นสะเทือน
ออกแบบโครงสร้างร่องที่สมเหตุสมผล (เช่นร่องหยักหรือโค้ง) เพื่อปรับปรุงการกระจายความร้อนและลดความไม่สม่ำเสมอของอินเทอร์เฟซแรงเสียดทาน
ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งที่เหมาะสม
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวสัมผัสระหว่างผ้าเบรคและแผ่นเบรกนั้นสะอาดและปราศจากน้ำมัน
ใช้จาระบีพิเศษเพื่อนำไปใช้กับพื้นที่ที่ไม่ได้เกิดแรงบันดาลใจของผ้าเบรค (เช่นแผ่นหลังและคู่มือคาลิปเปอร์) เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่
การบำรุงรักษาเป็นระยะ
ตรวจสอบการสึกหรอของผ้าเบรคและแผ่นดิสก์เบรกเป็นประจำและแทนที่ชิ้นส่วนที่สวมใส่มากเกินไปในเวลา
หลีกเลี่ยงการเบรกอย่างต่อเนื่องในระยะยาวเพื่อป้องกันอุณหภูมิสูงจากการทำให้พื้นผิวของผ้าเบรกแข็ง
เลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม
เลือกวัสดุผ้าเบรคที่ถูกต้องตามประเภทยานพาหนะและนิสัยการขับขี่ ตัวอย่างเช่นแผ่นเบรกเซรามิกที่เงียบกว่าสามารถเลือกได้สำหรับการขับขี่ในเมือง
แม้ว่าผ้าเบรกกึ่งโลหะจะถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางเนื่องจากความต้านทานการสึกหรอและความเสถียรทางความร้อน แต่พวกเขาจะเพิ่มความเสี่ยงของเสียงเบรกเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงและองค์ประกอบโลหะ ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพสูตรวัสดุการปรับปรุงการออกแบบโครงสร้างและเสริมสร้างการบำรุงรักษาทุกวันปัญหาเสียงสามารถลดลงได้อย่างมีประสิทธิภาพในขณะที่มั่นใจในความปลอดภัยและความสะดวกสบายของระบบเบรก

สำหรับเจ้าของรถยนต์การทำความเข้าใจหลักการการทำงานและปัญหาทั่วไปของผ้าเบรกสามารถช่วยเลือกและบำรุงรักษาระบบเบรกได้ดีขึ้นซึ่งจะเป็นการปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่และความปลอดภัยในการขับขี่